Eesti valitsus teatas täna hommikul ametlikult hea uudise kõigile juhiloaga või juhtimisõiguseta juhtidele, milleks on, et Eestis on oodata muutust autode omadustes.
See võib juhtuda pärast seda, kui autotootja teatas, et avab Eesti esimeses linnas Tallinnas uue tehnoloogiakeskuse, millest saab oluline tarkvaraarenduse keskus ja mis hakkab Volvo Carsi hinnangul mängima olulist rolli. Roll. Ja tema roll on temaga seotud. Ambitsiooniks on muuta see puhtalt elektriliseks kaubamärgiks.
Ettevõte teatas, et tehnoloogiakeskus kannab igakülgset vastutust ettevõtte uute sõidukite terviklike ja vajalike omaduste väljatöötamise eest.
Volvo insenerid Tallinnas ühinevad ülemaailmse talentide kogumiga, et kiirendada ettevõtte innovatsiooni Volvo Carsi põhivaldkondade tarkvaraarenduse kaudu alates põhilistest ohutustehnoloogiatest kuni toetavate algoritmide ja autonoomse sõidu tarkvarani.
Muud tehnilised väljakutsed hõlmavad järgmise põlvkonna funktsioonide väljatöötamist või andmeanalüüsi pakettide väljatöötamise täielikku toetamist.
Ettevõte teatas pressiteate vahendusel, et kavatseb uue tehnoloogiakeskuse, milles töötab umbes 120 inseneri, käivitada selle aasta lõpuks.
Kümnendi keskpaigaks on eesmärgiks koondada Tallinna 500-600 inimest.
Fiat muudab oma Pandu ja Punto suureks elektriautoks
Fiat otsustas sel aastal vana Pandu uuesti turule tuua ja Fiat Punto täielikult elektrilise sõidukina kasutuselt kõrvaldada suurejooneliste stelantise kampaaniate kompleksis, mille eesmärk on elektrifitseerida USA-s ja Euroopas.
Autocaris, millest kirjutati, on teada, et kolmanda põlvkonna 2011. aastal esitletud Fiatu 500 baasil põhinev Panda muudetakse millekski suuremaks mudeliks, mis tuleb vanale mandrile, mis parandab välimust. maastur-a B segment.
Sellel platvormil pole eelinstallitud Jeep Avengerit, Fiat Panda on saadaval, et toetada Jeepi ja teiste Stellantiste sõitu Poljskoj, see on saadaval teile kättesaadaval eCMP platvormil. Kui näete seda Opel Corsa e. Peugeot e-208 e DS 3 Crossback E-Tense.
See on esimene kord, kui sisenen mudeliaastasse 2018. See on kaasas mudeli B segmendiga, mis ilmub projekti Fiat Tries, mis võimaldab seda osta. Kaubandus.
Enne seda leidis autojuht Stellantisa Carlos Tavares turult paigaldamiseks uue Fiati elektriauto, kuid mudelisse seda ei paigaldatud, küll aga sobis majja ja asukohta, kus see asub. Põlvkond, igaüks 500 arvutit.
Stellantis plaanib laiendada oma elektriautode portfelli Euroopas praeguselt 22 mudelilt sel aastal 30 mudelini ja 2024. aasta lõpuks 42 mudelini.
Ford on koos LGga teatanud, tunne on veidi parem.
Ford on kindlalt pühendunud oma Euroopa kontserni elektrifitseerimisele ja kavatseb kümnendi lõpuks müüa mandril ainult akutoitega autosid. Väikeste tarbesõidukite segment mängib selles strateegias võtmerolli ja on selle edusammude keskmes.
Ford teatab koostööst LG Energy Solutionsiga, et ehitada Türgisse uus akutehas
Ford ja tema partnerid kavatsevad ehitada Euroopa ühe suurima tarbesõidukite akutehase, mis hakkab asuma Türgis Ankara lähedal asuvas Baskenti tööstuspiirkonnas.
Ford usub, et projekt on õigel teel ja selle tootmist alustatakse selle aasta lõpus, tegelik tootmine algab 2026. aastal.
Ford EV Industrialisatsiooni asepresident Lisa Drake ütles: „Ford jätkab meie elektrisõidukite plaanide edendamist ja elektrisõidukite revolutsiooni juhti. Uus partnerlus LGESi ja Koc Holdinguga paneb tugeva aluse, mis paneb aluse Fordi jõukale elektritulevikule Euroopas.
Türgi on Fordi Euroopa tegevuste peamine asukoht, autotootjal on kümneaastane partnerlus Koc Holdinguga ning kaks ettevõtet juhivad ühisettevõtet Ford Otosan, mis on tegutsenud üle 60 aasta.
Ford on riigis Euroopa turgudele mõeldud E-Transiiti tootnud alates eelmise aasta aprillist ning Kocaeli tehas on Kansase järel teine elektriveokit kokkupandav tehas.
LG pole Fordile uus partner – tehnikagigant tarnib Mustang Mach E akusid oma Poolas asuvast tehasest ning kaks ettevõtet on koostööd teinud üle kümne aasta.
Geely tarnib Ungarist pärit Jizerale EMP Electric Carsi platvormi
Jakarta – Izera Poola riiklikku EV programmi toetab nüüd Geely Holding Group. Hiina autotootja varustab Electro Mobility Poland (EMP) modulaarse elektrisõidukite platvormiga, mis on Izera tootesarja aluseks. See teave on minu põlvkonnalt neljapäeval, 17. novembril.
ISERA on Poola elektrisõidukitele ülemineku võtmeelement, kuna autotööstus jõuab järele piirkondlikele konkurentidele, sealhulgas Tšehhile ja Slovakkiale.
“Poola mängib Euroopa autotööstuses olulist rolli ja olen kindel, et see leping võimaldab kiiremat üleminekut elektrisõidukitele ja loob rohkem majanduslikke võimalusi elektrilise mobiilsuse valdkonnas,” ütles Geely Holding Groupi tegevjuht Daniel Donggui Lee. avalduses. .
Ettevõtte sõnul hakkab Isera kasutama Geely SEA platvormi, mis teeb sellest esimese ettevõtte väljaspool Geely gruppi, kes seda teeb. Platvorm koosneb mehaanilistest ja tarkvarakomponentidest, mis on auto aluseks.
Poola siseneb Arrinera Hussaryaga superautode maailma
Viimasel ajal üritavad paljud riigid siseneda autotööstuse maailma ja tõusta suurriikide hulka: Holland toodab “Tharthi”, Liibanon toodab Lycon Hyperit, isegi Iisrael üritab toota “Coors”. Mudel.
Uudseks on siinkohal Poola riik, kes pärast “Arinera Husaria” mudeli esitlemist firma “Arinera Automotive” kaudu üritab läbi “Poznańi” autonäituse siseneda ka autotööstusesse.
Auto on varustatud 6,2-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga, mis toodab 650 hobujõudu ja kiirendab 100 kilomeetrini 3,2 sekundiga.
Autolenti andmetel on auto alghinnaks umbes 200 000 eurot, mis paneb selle konkureerima selliste mudelitega nagu Ferrari 488 GTB ja Lamborghini Huracan.
